Riprendiamo la rubrica de I Nostri Scooter con un mezzo d’epoca che che appartiene alla scuderia Sesterzi di Belluno, la Piaggio Vespa 50 r seconda serie del 1977.
Scheda tecnica:
– Piaggio Vespa 50 r seconda serie 1975-1983 (in questo caso del ’77)
– colore rosso corsa
– estetica: bordoscudo no, ghiera faro no, listelli solo gomma, cerchi da 9 autoventilanti
– 2 tempi
– cilindrata 49 cc
– 3 marce
– peso 70 kg
Modifiche motore:
– campana frizione denti dritti 24/58
– ingranaggio multiplo 4 marce
– crocera cambio 4 velocità
– preselettore cambio 125 primavera
– albero cambio 125 primavera
– serie modifica frizione Newfren con dischi conduttori e condotti aumentati inclusa di molle rinforzate
– albero motore anticipato con cono da 20 mm Alfaerre
– gruppo termico: kit Polini per Vespa 125 primavera et3 con nuova testa racing generation
– candela passo lungo racing ngk
– carburatore Dell’Orto PHBL con diffusore da 26 mm
– accensione analogica Polini: volano da 1,2 kg con inerzia modificata e ventola di raffreddamento, prevede l’uso di luci da 12 volt
– marmitta vespa 125 primavera Polini
– filtro aria Polini inclinato
– kit paraoli skf
– kit cuscinetti
Ps. I travasi del gruppo termico sono stati completamente fresati e allargati nella sua base e successivamente è stata fatta la stessa cosa ai carter per raccordarli.
Modifiche: ciclistica
– ammortizzatore anteriore regolabile
– ammortizzatore posteriore regolabile
– barra irrobustimento telaio posizionata tra la sella e la parte di telaio sotto il manubrio realizzata artigianalmente e su misura
– cerchi ruota con modifica da 9 a 10 pollici
Ps. Il posteriore è stato rialzato tramite il fissaggio di una barra filettata maggiorata in testa alla sospensione
Modifiche: estetica
– il parafango anteriore è stato tagliato a mano da uno originale dandogli una forma più sportiva e snella
– il colore rosso originale è stato sostituito da un arancione elettrico
– sella yankee Giuliari
– comando gas rapido Tommaselli off-road
– manopole domino
– cerchi colorati di nero
– mozzi ruota colorati di nero
– bordoscudo in alluminio
– luce stop e faro posteriore trasparente a led adattato da un mottard
Ps. L’installazione dell’acceleratore rapido ha richiesto la sostituzione del tubo dell’acceleratore originale e permette al corpo farfallato del carburatore di aprirsi interamente in maniera più rapida
Restauro:
La Vespa è stata interamente smontata; la scocca, il manubrio, il parafango e la bandina sone stati grattati all’occorrenza poi stuccati e verniciati.
Tutte le parti meccaniche ( cuscinetti, paraoli, gabbie rulliche, gruppo termico, sospensioni,ecc) sono state revisionate, sostituite o modificate secondo le necessità.
Il tutto è poi stato riassemblato.
Abbigliamento:
Deve essere semplice e comodo, ma anche un po’ egocentrico con indumenti che celebrano la Vespa e la moda storica che ha scatenato.
Il mezzo si addice allo stile scooterboy, non è perfetto e anzi tecnicamente parlando è un pezzo di latta degli anni settanta, ma a noi piace così e non la cambieremmo per nessuno scooter moderno più funzionale e sicuro!!
Vespa è passione è sporcarsi le mani è odiarla a volte… Forse è un po’ come una donna; va vissuta e a volte maltrattata! Ci regala bei momenti ma anche incazzature atroci ma noi che siamo fatti in una diversa maniera di questo abbiamo bisogno!
Frase:
Speron de non gripar davanti ai sbirri!!
Sesterzi Scooter Club 